Nous sommes bien loin du précurseur de l’alternateur, Mallet, qui inventa la Machine à produire du courant alternatif. Un appareil capable, comme son nom l’indique, de produire du courant dont la direction alterne constamment d’un sens à l’autre du fil porteur. De nos jours, l’expansion du parc de voitures électriques a lancé une course aux batteries électriques. Et en parlant d’avancée, les politiques s’en mêlent, ça vient de tomber, alors préparez vos portefeuilles:
L’Union européenne vient de déclarer la fin des véhicules thermiques neufs à partir de 2035. Et oui, vous avez bien lu ! Fini les voitures à essence et diesel ! Rappelons que la fin des «voitures à énergies fossiles carbonées» avait été prévue par la loi d’orientation des mobilités pour 2040, mais la Commission européenne souhaite accélérer le pas. Ainsi, dans le cadre du «Pacte vert pour l’Europe», ou «Green deal», Bruxelles mise sur «une réduction des émissions moyennes des voitures neuves de 55% à partir de 2030, et de 100% à partir de 2035, par rapport aux niveaux de 2021.» En clair, cela signifie la fin de la commercialisation de véhicules neufs à essence et diesel.
Alors, allons-nous vers la voiture électrique ? Et si on en parlait de cette, soi-disante, solution « écolo » ! Et en parlant d’écologie, si vous souhaitez respecter l’environnement, nous vous conseillons de prendre des Pneus – Otiro.fr pour avoir un large choix.
Un peu d’histoire… Le saviez-vous ? La voiture électrique n’est pas une technologie du futur, mais du passé. La voiture électrique a 170 ans. Cela peut sembler surprenant, mais les voitures électriques sont antérieures aux automobiles à moteur à combustion. Elles ont été chassées du marché au début du 20e siècle parce que les moteurs à essence avaient un kilométrage nettement meilleur. Certes, il n’existait pas encore de siège auto pour chien mais elle a été créée bien avant 🙂 (Siège auto que vous pouvez trouvez sur le site https://charles-automobile.com/siege-auto-pour-chien/).
U’n siècle plus tard, que la voiture électrique est toujours confrontée aux mêmes problèmes – fondamentaux –. De plus, le besoin de batteries les rend par nature non écologiques. Le seul avenir vert possible pour les voitures électriques est un avenir câblé : connecté aux lignes aériennes, comme les tramways. Ce qui les rendraient moins amusantes et moins intéressantes aux yeux des consommateurs.
Les constructeurs automobiles veulent nous faire croire que l’automobile deviendra bientôt une technologie totalement inoffensive, comparable à un vélo ou une paire de patins à roulettes – car la voiture du futur proche fonctionnera à l’électricité. Les voitures hybrides – qui combinent un moteur électrique avec un moteur à combustion – sont déjà un battage médiatique et les voitures entièrement électriques ne sont pas loin derrière. Malheureusement, la plupart de l’électricité est produite au moyen de combustibles fossiles. Cela signifie que les voitures électriques ne feront pas baisser les émissions du trafic, si ce n’est dans les statistiques : la pollution de l’air et le CO2 qui sont désormais attribués au trafic routier, seront alors classés dans la production d’énergie.
Une centrale électrique a un rendement plus élevé qu’un moteur de voiture, et un moteur électrique a un rendement plus élevé qu’un moteur à combustion. C’est là un avantage potentiel pour l’environnement, même si l’électricité nécessaire pour alimenter les voitures électriques est produite par des combustibles fossiles. Et soyons optimistes pour une fois et supposons que nous aurons une infrastructure électrique 100 % verte dans 10 ou 20 ans (appelons cela extrêmement optimiste, car c’est déjà un énorme défi de verdir l’infrastructure existante et une introduction massive de voitures électriques signifie nous devons construire beaucoup plus de centrales électriques ).
6 000 batteries
Alors, nous avons des voitures vertes, n’est-ce pas ? Hélas non. La voiture électrique présente un sérieux inconvénient environnemental par rapport à une voiture fonctionnant sur un moteur thermique : la batterie. Le « réservoir de carburant » d’une voiture électrique est constitué de centaines de batteries connectées, chacune comparable à la batterie d’un téléphone portable (la Tesla Roadster , une voiture de sport électrique, en possède plus de 6 000). Après quelques années, ils doivent tous être remplacés, et déjà avant cela, il y a une réduction de la capacité de stockage.
Le bénéfice environnemental obtenu par une efficacité plus élevée (ou par l’électricité verte) sera complètement annulé par la quantité massive de batteries nécessaires. Les batteries doivent être fabriquées, et ce processus est très énergivore et nocif pour l’environnement. Les batteries doivent également être jetées ou recyclées – les deux processus nécessitent à nouveau de l’énergie supplémentaire et causent des dommages à l’environnement.
Kilométrage
Les batteries sont le défaut des voitures électriques, et pas seulement si l’on considère l’environnement. Les voitures électriques ne sont pas encore une réalité en raison du kilométrage limité de leurs « réservoirs de carburant ». Au mieux, une voiture électrique peut parcourir 150 kms . Après cela, la voiture doit être branchée pendant des heures. Il y a plusieurs manières possibles de contourner cela. Nous pourrions mettre en place un système où un conducteur peut échanger des batteries dans une station-service, ou même un système où un conducteur pourrait échanger des voitures.
Une autre façon d’améliorer le kilométrage est de rendre les voitures plus légères et plus lentes , contrairement à la tendance actuelle, les voitures devenant plus lourdes et plus rapides d’année en année. Dans sa forme et son utilisation actuelles, cependant, la voiture est inconcevable sans le moteur à combustion. Et ce n’est pas nouveau. Les mêmes problèmes fondamentaux étaient la raison pour laquelle les voitures électriques et hybrides ont été chassées du marché au début du 20e siècle.
170 ans
Cela peut paraître surprenant, mais la première voiture électrique a été inventée vers 1835, un demi-siècle plus tôt que la première voiture à essence. À la fin du 19e et au début du 20e siècle, les voitures électriques étaient plus populaires que les voitures à essence (et à vapeur). En 1899, une voiture électrique fut la première à franchir la barre des 100 km/h (62 mph). Le « Jamais Contente » , comme on l’appelait, pesait 1 500 kilogrammes et les deux batteries constituaient la moitié de ce poids. En 1916, la première voiture hybride est inventée, équipée à la fois d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique. La Toyota Prius n’a rien de nouveau.
L’explication du succès de la voiture électrique était le fait qu’elle ne nécessitait pas d’effort manuel pour démarrer le moteur, et que les changements de vitesse n’étaient pas nécessaires. Les voitures à essence nécessitaient l’utilisation d’une manivelle pour démarrer, et la nécessité de changer de vitesse rendait la conduite plus difficile. De plus, comme la plupart des trajets se faisaient sur de courtes distances en ville, comme ailleurs il n’y avait pas de bonnes routes, le kilométrage limité n’était pas un problème. L’expansion du réseau routier et l’invention du démarreur pour les voitures à essence mettent cependant un terme au succès de la voiture électrique. Vers 1930, elle a presque complètement disparu. Elle n’a réapparu que dans les années soixante et soixante-dix, lorsque des préoccupations environnementales ont surgi.
Trolleybus & tramways
Cependant, seule la voiture de tourisme électrique a disparu. À peu près au même moment où la popularité de la voiture électrique a commencé à décliner, des réseaux de trolleybus sont apparus dans les villes du monde entier. Un trolleybus a un moteur électrique, mais il n’a pas besoin de batterie car il tire son électricité des câbles aériens – comme un train électrique ou un tramway (tramway). C’est moins cher qu’un tramway car il n’y a pas besoin de rails. Il est également légèrement plus flexible – une voiture mal garée ne l’arrêtera pas.
Des lignes de trolleybus ont été construites dans le monde entier et fonctionnent encore aujourd’hui dans 360 villes . Bien que beaucoup moins répandu que trolleybus, trolleytrucks ont été utilisés aussi (surtout en Russie ). Ils ont utilisé l’infrastructure de trolleybus existante ou ils ont utilisé une infrastructure spécialement construite.
Dans la plupart des pays, les trolleybus ont disparu dans les années cinquante et soixante pour faire place au bus diesel, moins cher (et plus flexible). La technologie, cependant, est très remarquable. Comme les voitures électriques, le score environnemental d’un trolleybus dépend de la façon dont l’électricité a été produite. Cependant, un trolleybus (tout comme un tram ou un train électrique) ne rencontre pas le problème du stockage d’énergie. Par conséquent, le problème avec la voiture électrique n’est pas qu’elle soit électrique, mais qu’elle soit sans fil .
Des tramways ?
Serait-il possible de concevoir des voitures particulières électriques filaires ? Les seules voitures particulières câblées qui existent aujourd’hui sont les autos tamponneuses de la fête foraine. Techniquement, il est parfaitement possible de construire un réseau étendu similaire pour les voitures particulières filaires, basé sur la technologie des autos tamponneuses ou des trolleybus. Il n’y a pas besoin de nouvelle technologie de pointe pour cela. En fait, le concept de base des autos tamponneuses a été conçu à l’origine comme une méthode de transport de marchandises et de personnes .
Cependant, cela signifierait des caténaires ou des grilles à perte de vue, si l’on voulait garder la liberté absolue de mouvement de la voiture particulière. Un tel système serait plus facile à appliquer sur les autoroutes, mais cela signifierait que toutes les voitures doivent maintenir la même vitesse et qu’elles ne peuvent pas se dépasser – à moins que le système de grille des autos tamponneuses ne soit copié.
Quoi qu’il en soit, de tels systèmes soulèvent la question de savoir pourquoi nous n’utilisons pas les tramways ou les trains à la place.
Problème conceptuel ?
Les problèmes technologiques auxquels les voitures électriques sont confrontées depuis plus d’un siècle maintenant, par rapport au bon fonctionnement des trains électriques, des tramways et des trolleybus, peuvent signifier que la voiture électrique sans fil n’a tout simplement pas d’avenir. Son problème n’est peut-être pas technologique, mais conceptuel.
